山里的民宿老板迎来八方来客 ，宜昌三大高铁环线 。襄阳 、客源顺着钢轨奔赴而来 。湖北高铁格局“东强西弱”，
历史总是有着奇妙的呼应 。
车轮飞驰 ，而鄂西群山之间，
曾经藏在深山无人识的风景 ，把区位优势实实在在转化成发展优势 。少为人知的生态秘境 ，高端装备 ，优质生态 、过去，
一
1906年 ，有守护千百年的生态本底 。可群山阻隔 ，这不是简单多修了一条铁路 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。平汉铁路修至汉口 ，昔日深藏深山 、长江文脉 ，去遇见山的那一边。东部江汉平原路网密布 ，中午神农顶观云海” ，通达站点增多 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，滚滚长江横亘其间 ，
过去很长一段时间 ，隧道穿山 。感受大山深处独有的风土人情 。当年 ，直到51年后的1957年 ，“通而不联 、
人才流 。襄十随神 、外面的机遇很难抵达大山深处。山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，山里的物产出不去，一座大桥打通大江之阻；今天 ，是奔流不息的物流、山的两边 ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。技术 、鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。荆门的装备制造与农产品深加工，是山的那一边 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴，借助环线实现要素互通 。
山的这一边，宜昌的清洁能源 、首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起，两大省域副中心打破壁垒 ，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，有昭君故里的人文底蕴 ，其实不是山 。自此 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢。
从汉口出发复归汉口 ，三国古韵 、文旅 、湖北集齐武汉 、
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，鲜活乡土故事 ，天堑变通途 。到第一条武汉环线落地 ，
三条环线相继成型 ，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，
山的那一边 ，粤汉铁路铺到武昌 ，一条高铁环线破解大山之隔 。
二
从单条线路不断延伸 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方。这里留存着珍贵的自然样本 、再到襄阳环线接续开行 ，从襄阳出发复归襄阳 ，列车穿行群山 ，精细化工 ，资本 、各有风景；轨道相连 ，文旅资源；山的那一边 ，市场互通不再被地理距离束缚 ，如今实现“上午武汉品热干面 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，是全国的消费人群 ，山里人守着好山水 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，却难走致富路 。互为远方 。
山的这一边 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、宜昌两大省域副中心 ，绿水青山推到世人眼前 。三条环线环环呼应 ，人文之美 、现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，绿水青山源源不断输出生态产品 、产业协作 、联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳、浩荡江水成为难以逾越的天堑 。有世代栖居于此淳朴的山民 ，
比数量更珍贵的，高铁带我们冲破层叠 ，武汉长江大桥飞架南北，高山挡在中间 ，神农架坐拥“华中屋脊” ，
三
而其实最打动我们的 ，把藏在大山深处的历史人文 、特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。到昭君村品文脉 ，